A bheil fios agad air eachdraidh leasachaidh Companaidh Dongfeng?

“Tha Sìona cho mòr, chan eil e gu leòr FAW a bhith ann leis fhèin, agus mar sin bu chòir an dàrna factaraidh chàraichean a thogail.” Aig deireadh 1952, às deidh a h-uile plana togail airson a’ chiad fhactaraidh chàraichean a dhearbhadh, thug an Cathraiche Mao Zedong seachad an stiùireadh airson an dàrna factaraidh chàraichean a thogail. An ath bhliadhna, thòisich a’ chiad Ministrealachd Gnìomhachas Innealan air obair ullachaidh Companaidh Carbad Àir 2, agus stèidhich iad oifis ullachaidh Factaraidh Carbadan Àir.2 ann an Wuhan.

Às deidh èisteachd ri beachdan eòlaichean Sòbhieteach, chaidh an làrach a thaghadh ann an sgìre Wuchang agus chaidh aithris gu Comataidh Togail na Stàite agus a’ Chiad Roinn Gnìomhachas Innealan airson aonta. Ach, an dèidh don sgeama aithris gu Roinn Innealan Àir.1, dh'adhbhraich e tòrr connspaid. Bha Comataidh Togail na Stàite, Roinn Innealan Àireamh 1 agus Biùro Automobile uile den bheachd gu robh e gu math buannachdail Automobile Àir.2 a thogail ann an Wuhan bho shealladh togail eaconamach. Ach, chan eil Wuhan ach mu 800 cilemeatair air falbh bhon oirthir agus suidhichte anns a’ chòmhnard far a bheil factaraidhean cruinn, agus mar sin tha e furasta ionnsaigh a thoirt air leis an nàmhaid às deidh don chogadh tòiseachadh. Às deidh làn sgrùdadh a dhèanamh air àrainneachd mhòr na dùthcha againn aig an àm sin, dhiùlt Roinn Innealan Àir.1 am moladh airson factaraidh a thogail ann an Wuchang.

Ged a chaidh a' chiad mholadh a dhiùltadh, cha deach am plana airson an dàrna factaraidh chàraichean a thogail air tìr. Anns an Iuchar, 1955, an dèidh beagan argamaid, cho-dhùin an àrd-luchd-stiùiridh làrach Àir.2 Automobile a ghluasad bho Wuchang gu Baohechang ann am bruach an ear Chengdu, Sichuan. An turas seo, bha na h-àrd-stiùirichean gu math dìorrasach a bhith a 'togail No.2 Automobile, agus eadhon thog iad seòmar-cadail faisg air 20,000 meatair ceàrnagach ann am bruach-mòr Chengdu gu math tràth.

Aig a’ cheann thall, cha tàinig am plana seo gu buil mar a bha dùil. Mar thoradh air a’ chonnspaid dachaigheil mu mheud làrach No.2 Automobile, agus cus phròiseactan bun-structair ann an Sìona rè ùine a’ Chiad Phlana Còig Bliadhna, chaidh am plana gus factaraidh de No.2 Automobile a thogail a chuir dheth gu sealach tràth. 1957 fo bhuaidh a’ ghluasaid “anti-ionnsaigheach”. Aig an àm seo, chaidh còrr air mìle tàlant càr a bha air ruith gu Sichuan mar-thà a ghluasad gu Roinn Carbadan Àireamh 1, Factaraidh Carbadan Àireamh 1 agus iomairtean eile gu obair.

Goirid às deidh an dàrna pròiseact càr a bhuannachadh rè ùine, thug Sìona a-steach cothrom math a-rithist gus taic a thoirt do chur air bhog an dàrna càr. Aig an àm sin, thill saor-thoilich Shìona a chaidh a-steach don DPRK gu Sìona ann an àireamhan mòra, agus bha an duilgheadas duilich aig an riaghaltas a thaobh mar a chuireadh iad saighdearan air ais. Mhol an Cathraiche Mao roinn a ghluasad bho na saor-thoilich a chaidh a thilleadh agus cabhag gu Jiangnan gus ullachadh airson an dàrna factaraidh chàraichean.

Cho luath ‘s a chaidh seo a ràdh, chaidh an àrdachadh ann an togail an dàrna factaraidh chàraichean a chuir dheth a-rithist. An turas seo, thuirt Li Fuchun, a bha an uairsin na leas-phrìomhaire: “Chan eil factaraidh mhòr ann an Hunan ann an gleann Abhainn Yangtze, agus mar sin thèid an dàrna factaraidh chàraichean a thogail ann an Hunan!” Aig deireadh 1958, an dèidh a 'faighinn stiùireadh an Leas-Phrìomhaire, Automobile Biùro a' Chiad Inneal a 'Chlàir air dòigh feachdan a dhèanamh obair taghadh làraich ann an Hunan.

Anns a' Ghearran, 1960, às dèidh taghadh làraich tòiseachaidh, chuir Biùro nan Carbadan a-steach aithisg air cuid de chùisean co-cheangailte ri togail Factaraidh Carbadan Àir.2 gu Factaraidh Carbadan Àir.1. Anns a’ Ghiblean an aon bhliadhna, dh’ aontaich Factaraidh Carbadan Àireamh 1 ris a’ phlana agus stèidhich iad clas trèanaidh meacanaig de 800 neach. A’ faicinn gum bi an Dàrna Factaraidh Carbadan a’ briseadh talamh gu rèidh le taic bho na pàrtaidhean uile, chuir an “ùine dhoirbh trì bliadhna” bho 1959 a-rithist am putan stad airson an Dàrna Pròiseact Carbadan a thòiseachadh. Leis gu robh an dùthaich ann an àm eaconamach air leth duilich aig an àm sin, chaidh dàil a chuir air prìomh-bhaile tòiseachaidh an Second Automobile Project, agus b’ fheudar don phròiseact factaraidh chàraichean neo-thorrach seo tighinn air tìr a-rithist.

Le bhith air an èigneachadh a dhol air tìr dà uair tha mòran dhaoine a’ faireachdainn duilich agus diombach, ach cha do leig an riaghaltas meadhanach seachad a-riamh am beachd an dàrna factaraidh chàraichean a thogail. Ann an 1964, mhol Mao Zedong aire shònraichte a thoirt don togail treas loidhne, agus chuir e air adhart am beachd an dàrna factaraidh chàraichean a thogail airson an treas uair. Fhreagair factaraidh einnsean No.1 gu dearbhach, agus chaidh taghadh làrach factaraidh càraichean No.2 a dhèanamh a-rithist.

Às deidh sreath de sgrùdaidhean, cho-dhùin grunn bhuidhnean ullachaidh an làrach a thaghadh faisg air Chenxi, Luxi agus Songxi air taobh an iar Hunan, agus mar sin chaidh e thairis air trì sruthan, agus mar sin chaidh ainmeachadh mar “Sgeama Sanxi”. Às deidh sin, thug a’ bhuidheann ullachaidh cunntas air sgeama Sanxi dha na stiùirichean, agus chaidh aontachadh ris. Ghabh taghadh làrach Àireamh 2 Steam Turbine ceum mòr air adhart.

Dìreach mar a bha taghadh na làraich aig ìre làn, chuir an riaghaltas meadhanach an stiùireadh as àirde, agus chuir iad air adhart am poileasaidh sia-caractaran “a bhith an urra ris a’ bheinn, a ’sgapadh agus a’ falach", ag iarraidh gum biodh an làrach cho faisg air na beanntan sa ghabhas. , agus am prìomh uidheamachd airson a dhol a-steach don toll. Gu dearbh, bhon stiùireadh seo, chan eil e duilich fhaicinn, aig an àm sin, gun robh an riaghaltas againn a’ cuimseachadh air a’ bhàillidh cogaidh ann an taghadh làrach Companaidh Carbadan Àir.2. Bhon seo, faodaidh fios a bhith againn cuideachd nach eil àrainneachd na cruinne ann an New China, a tha dìreach air a bhith air a stèidheachadh airson còrr air deich bliadhna, sìtheil.

Às deidh sin, rinn Chen Zutao, eòlaiche càr a bha an uairsin na stiùiriche agus na phrìomh innleadair aig Changchun Automobile Factory, cabhag gu taghadh na làraich. Às deidh tòrr sgrùdaidh agus obair tomhais, cho-dhùin dusanan de bhuill a’ bhuidheann ullachaidh an sgeama taghaidh làraich san Dàmhair 1964 agus thill iad ann an baidsean. Ach, dìreach às deidh an sgeama taghaidh làraich a chuir a-steach don àrd-oifigear, dh’ atharraich pròiseas taghadh làrach Companaidh Carbad Àir 2 gun dùil.

A rèir staitistig garbh, rè taghadh làraich 15-mìosan bhon Dàmhair, 1964 gu Faoilleach, 1966, ghabh dusanan de dhaoine pàirt ann an taghadh làrach Factaraidh Carbadan Àireamh 2, agus rinn iad sgrùdadh air 57 bailtean-mòra agus siorrachdan san spot, a’ draibheadh ​​​​timcheall air 42,000 cilemeatair ann an càr, agus a’ clàradh còrr air 12,000 dàta. Chaidh mòran den bhuidheann ullachaidh eadhon dhachaigh airson fois aon uair rè an sgrùdaidh 10-mìosan. Tro mheasadh eagarach agus iomlan air an fhìor shuidheachadh ann am mòran raointean, chaidh a dhearbhadh mu dheireadh gur e sgìre Abhainn Shiyan-Jiangjun an tè as freagarraiche airson factaraidhean togail, agus chaidh an sgeama taghadh làraich a chuir a-steach tràth ann an 1966. Feumar a ràdh sin gu dearbh is fhiach spiorad na ginealach as sine de autobots ann an Sìona a tha dìcheallach agus nach eil eagal air duilgheadasan ionnsachadh bho na h-innealan dachaigh gnàthach.

Ach, aig an ìre seo, bha taghadh làraich Àireamh 2 Automobile Company fhathast gun chrìochnachadh. Bhon uairsin, tha an riaghaltas meadhanach air mòran theicneòlaichean a chuir a-mach bho air feadh an t-saoghail gus cur ris agus an taghadh làraich as fheàrr de No.2 Automobile Factory. Cha b' ann chun an Dàmhair 1966 a chaidh plana Companaidh Àir.2 Automobile gus factaraidh a thogail ann an Shiyan a thoirt gu crìch.

Ach cha do ghabh e fada gus an deach Second Automobile Company ann an trioblaid a-rithist. Ann an 1966, thòisich an Ar-a-mach Cultarach ann an Sìona. Aig an àm sin, chuir mòran de na Geàrdan Dearga air dòigh sgrìobhadh gu Li Fuchun, Iar-Phrìomhaire na Comhairle Stàite, iomadh uair, ag argamaid gu robh mòran dhuilgheadasan bunaiteach ann a bhith a 'stèidheachadh an Dàrna Companaidh Carbadan ann an Shiyan. Mar thoradh air an sin, chaidh am plana airson an dàrna factaraidh chàraichean a thogail a chuir dheth a-rithist.

Anns a’ Ghiblean, 1967 agus san Iuchar, 1968, chaidh prìomh stiùirichean Àir.1 Engine Factory gu taghadh làrach Àireamh 2 Steam Turbine agus chùm iad dà choinneamh atharrachaidh làraich. Mu dheireadh, an dèidh deasbaid aig a 'choinneimh, bhathar den bheachd gu robh an co-dhùnadh togail Àireamh 2 Steam Turbine ann an Shiyan ceart, ach cha robh feum ach air na mion-fhiosrachadh sònraichte atharrachadh. Mar sin, chruthaich Factaraidh Einnsean Àir.1 am prionnsapal “bunaiteach neo-ghluasadachd agus atharrachadh iomchaidh”, agus rinn iad mion-sgrùdadh air làrach-lìn Àireamh 2 Steam Turbine. Às deidh 16 bliadhna de “dà uair is trì tursan”

Bho chaidh an fhactaraidh a stèidheachadh ann an Shiyan ann an 1965, tha No.2 Automobile Company air tòiseachadh air na modalan aca a leasachadh agus a dhèanamh ann am factaraidh sealach sìmplidh. Aig toiseach 1965, chùm a’ Chiad Roinn Innealraidh coinneamh poileasaidh teicnigeach agus dealbhaidh de ghnìomhachas chàraichean ann an Changchun, agus cho-dhùin iad Institiud Rannsachaidh Automobile Changchun a chuir fo stiùireadh Companaidh Automobile No.2. Aig an aon àm, thug e a-steach na modailean de bhrandan Wanguo agus Dodge airson fiosrachadh, agus leasaich iad a’ chiad charbad armachd far-rathaid de No.2 Automobile Company a’ toirt iomradh air an làraidh Jiefang a chaidh a dhèanamh aig an àm sin.

Air 1 Giblean, 1967, chùm Companaidh Carbadan Àir 2, nach robh air tòiseachadh gu h-oifigeil air an togail, cuirm ùr-nodha samhlachail ann an Lugouzi, Shiyan, Roinn Hubei. Leis gu robh an Ar-a-mach Cultarach air ruighinn aig an àm sin mu thràth, thug ceannard Roinn Armailteach Yunyang saighdearan gu stèisean san oifis ullachaidh gus casg a chuir air tubaistean. Cha b' ann gu dà bhliadhna an dèidh an deas-ghnàth ùr seo a thòisich Companaidh Carbadan Àir.2 air a togail.

Mar thoradh air stiùireadh an riaghaltais mheadhanaich “gum bu chòir prìomhachas a thoirt don arm, agus gum bu chòir an t-arm a chuir air beulaibh an t-sluaigh”, cho-dhùin an Second Automobile Company carbad armachd 2.0-tonna far-rathaid agus 3.5 a thoirt gu buil. -ton truck ann an 1967. An dèidh don mhodail a bhith air a dhearbhadh, chan urrainn dha Companaidh Carbadan Àir.2 sgioba R&D riochdachaidh iomchaidh a chruthachadh. Le fìor ghainnead thàlantan, ghairm Prìomh Chomataidh CPC air luchd-saothrachaidh chàraichean dachaigheil eile prìomh thàlantan a chleachdadh gus Companaidh Carbadan Àireamh 2 a chuideachadh gus dèiligeadh ri prìomh dhuilgheadasan cinneasachaidh.

Ann an 1969, an dèidh iomadh tionndadh is tionndadh, thòisich Factaraidh Carbadan Àireamh 2 air togail air sgèile mhòr, agus chruinnich 100,000 saighdear togail an dèidh a chèile ann an Shiyan bho gach taobh den dùthaich mhàthaireil. A rèir staitistearachd, ro dheireadh 1969, bha 1,273 cadres, innleadairean agus luchd-obrach teignigeach a thug gu saor-thoileach pàirt a ghabhail ann an togail agus taic a thoirt do thogail No.2 Automobile Factory, nam measg Zhi Deyu, Meng Shaonong agus àireamh mhòr de phrìomh dachaigheil chàraichean teicnigeach. eòlaichean. Bha na daoine sin cha mhòr a’ riochdachadh an ìre as àirde de ghnìomhachas chàraichean Shìona aig an àm sin, agus thàinig an sgioba aca gu bhith na cnàimh-droma aig Second Automobile Company.

Cha b’ ann gu 1969 a thòisich an Second Automobile Company gu h-oifigeil air cinneasachadh agus togail mòr. B ’e a’ chiad bhaidse de mhodalan rannsachaidh is leasachaidh carbadan armachd 2.0-tunna far-rathaid, leis an ainm còd 20Y. Aig an toiseach, b 'e adhbhar a' charbaid seo a bhith a 'slaodadh làmhachas. Às deidh an prototype a dhèanamh, leasaich an Second Automobile Company grunn mhodalan derivative stèidhichte air a ’mhodail seo. Ach, mar thoradh air an àrdachadh ann an ullachadh sabaid agus àrdachadh ann an cuideam tarraing, dh'iarr an t-arm gun deidheadh ​​​​tunnage a 'chàir seo àrdachadh gu 2.5 tunna. Cha deach am modail seo leis an t-ainm 20Y a chuir a-steach gu mòr-chinneasachadh, agus thionndaidh an Second Automobile Company cuideachd gus an càr ùr seo leis an t-ainm 25Y a leasachadh.

Às deidh modal a ’charbaid a dhearbhadh agus an sgioba riochdachaidh a chrìochnachadh, bha duilgheadasan ùra a-rithist mu choinneimh Companaidh Carbaid Àir. Aig an àm sin, bha bunait tionnsgalach Shìona gu math lag, agus bha stuthan riochdachaidh Companaidh Àir.2 Automobile anns na beanntan gu math gann. Aig an àm sin, gun luaidh air uidheamachd cinneasachaidh mòr, bha eadhon togalaichean an fhactaraidh nan seadaichean mat cuilc sealach, le linóleum mar mhullach, matan cuilc mar sgaradh agus dorsan, agus mar sin chaidh “togalach factaraidh” a thogail. Dh'fhaodadh an seòrsa seo de sheada mat cuilc seasamh chan ann a-mhàin air an t-samhradh teth agus fuachd, ach eadhon fasgadh bhon ghaoith agus bhon uisge.

A bharrachd air an sin, bha an uidheamachd a chleachd luchd-obrach No.2 Automobile Company aig an àm sin cuingealaichte ri prìomh innealan leithid ùird is ùird. Le bhith an urra ri taic theicnigeach Factaraidh Automobile No.1 agus a 'toirt iomradh air crìochan teignigeach Jiefang Truck, chuir an Second Automobile Company carbad far-rathaid armachd 2.5-tonna 25Y ri chèile ann am beagan mhìosan. Aig an àm seo, tha cumadh a 'charbaid air atharrachadh gu mòr an taca ris an fhear roimhe.

Bhon uairsin, tha an carbad armachd 2.5-tunna far-rathaid a rinn an Second Automobile Company air ainmeachadh gu h-oifigeil EQ240. Air 1 Dàmhair, 1970, chuir Companaidh Carbadan Àir 2 a’ chiad bhaidse de mhodalan EQ240 còmhla gu Wuhan gus pàirt a ghabhail ann an caismeachd cuimhneachaidh an 21mh ceann-bliadhna bho chaidh Poblachd Sluagh na Sìona a stèidheachadh. Aig an àm seo, bha dragh air muinntir Companaidh Àir 2 Automobile a rinn an càr seo mu cho seasmhach sa bha am modail breac-dhualach seo. Chuir an fhactaraidh eadhon còrr air 200 neach-obrach bho dhiofar chiùird gu squat air cùl an rostrum aig làrach a’ chaismeachd le innealan càraidh airson grunn uairean a thìde, gus an EQ240 a chàradh le duilgheadasan aig àm sam bith. Cha b’ ann gus an deach EQ240 seachad air an rostrum a chaidh cridhe crochte an Second Automobile Company a chuir sìos.

Chan eil na sgeulachdan gòrach seo a’ coimhead glòrmhor an-diugh, ach dha daoine aig an àm sin, tha iad nan fhìor dhealbh de dh’ obair chruaidh an Second Automobile Factory na làithean tràtha. Air 10 Ògmhios, 1971, chaidh a’ chiad loidhne cruinneachaidh chàraichean de No.2 Automobile Company a chrìochnachadh, agus bha coltas gun robh an dàrna companaidh chàraichean le loidhne cruinneachaidh iomlan a’ cur fàilte air an earrach. Air 1 Iuchar, chaidh an loidhne cruinneachaidh a dhì-dhùmhlachadh agus a dhearbhadh gu soirbheachail. Bhon uairsin, tha an dàrna companaidh chàraichean air crìoch a chuir air eachdraidh chàraichean dèanta le làimh ann an Luxipeng.

Bhon uairsin, gus ìomhaigh EQ240 atharrachadh ann an inntinnean dhaoine, tha an sgioba teignigeach air a stiùireadh le Chen Zutao air tòiseachadh air cruth-atharrachadh EQ240 às deidh an loidhne cruinneachaidh a chrìochnachadh. Às deidh grunn leasachaidhean anns a’ cho-labhairt mu bhith a’ dèiligeadh ri prìomh dhuilgheadasan, coimiseanadh agus càradh càileachd innleadaireachd, tha an Second Automobile Company air 104 prìomh dhuilgheadasan càileachd EQ240 fhuasgladh ann an còrr air bliadhna, a’ toirt a-steach còrr air 900 pàirtean atharraichte.

Bho 1967 gu 1975, às deidh ochd bliadhna de rannsachadh is leasachadh, cinneasachadh agus leasachadh, chaidh EQ240, a’ chiad charbad armachd far-rathaid den Dàrna Ionad Saothrachaidh Chàraichean, a thoirt gu crìch mu dheireadh agus a chuir a-steach gu mòr-chinneasachadh. Tha an carbad armachd far-rathaid leis an t-ainm EQ240 a’ toirt iomradh air an làraidh saoraidh aig an àm sin, agus tha an griola aghaidh dìreach a rèir dealbhadh suaicheanta làraidh na linn sin, a tha a’ toirt air a’ chàr seo a bhith a’ coimhead gu math duilich.

Aig an aon àm, dh’ ainmich Companaidh Automobile Àir.2 do Chomhairle na Stàite gur e “Dongfeng” ainm branda a thoraidhean, a chaidh aontachadh le Comhairle na Stàite. Bhon uairsin, tha an dàrna càr agus Dongfeng air a thighinn gu bhith nam faclan a tha ceangailte ri chèile.

Aig deireadh nan 1970n, mean air mhean rinn Sìona agus na Stàitean Aonaichte dàimhean dioplòmasach àbhaisteach, ach bha an t-seann Aonadh Sobhietach, bràthair mòr, a 'coimhead air crìoch Shìona. Le taic bhon t-seann Aonadh Sobhietach, bha Bhietnam gu tric a’ brosnachadh crìoch Shìona-Bhietnam, a’ sìor mharbhadh agus a’ goirteachadh ar daoine crìche agus geàrdan chrìochan, agus a’ toirt ionnsaigh air fearann ​​Shìona. Fo leithid de shuidheachaidhean, chuir Sìona frith-ionnsaigh fèin-dhìon air bhog an-aghaidh Bhietnam aig deireadh 1978. Aig an àm seo, chaidh EQ240, a bha dìreach air a chruthachadh, leis agus chaidh e chun loidhne aghaidh airson an deuchainn as cruaidhe.

Bhon chiad EQ240 a chaidh a thogail ann an Luxipeng gu crìoch shoirbheachail a’ chunntais an-aghaidh Bhietnam, choilean an dàrna factaraidh chàraichean leum ann an comas cinneasachaidh. Ann an 1978, bha an loidhne cruinneachaidh de No.2 Automobile Company air comas cinneasachaidh de 5,000 aonad gach bliadhna a chruthachadh. Ach, chaidh an comas toraidh suas, ach thuit prothaid Companaidh Automobile No.2. Is e am prìomh adhbhar airson an t-suidheachaidh seo gu bheil Companaidh Carbadan Àir.2 an-còmhnaidh air carbadan armachd far-rathaid agus làraidhean a thoirt a-mach a’ frithealadh an airm. Le deireadh a 'chogaidh, chan eil àite aig na daoine sin le meud mòr agus cosgais àrd airson a chleachdadh, agus tha Companaidh Carbadan Àir.2 air tuiteam a-steach don duilgheadas call.

Gu dearbh, mus do thòisich an t-strì an aghaidh Bhietnam, bha gnìomhachas nan càraichean dachaigheil, a 'gabhail a-steach Companaidh Carbadan Àireamh 2, a' faicinn an t-suidheachaidh seo. Mar sin, cho tràth ri 1977, ghluais FAW teicneòlas an làraidh 5-tunna CA10 aca gu Companaidh Carbadan Àireamh 2 an-asgaidh, gus am b’ urrainn dha Companaidh Carbadan Àir.

Aig an àm sin, thog FAW làraidh leis an t-ainm CA140, a bha an dùil an toiseach a bhith na àite CA10. Aig an àm seo, ghluais FAW an làraidh seo gu No.2 Automobile Company airson an rannsachadh agus an riochdachadh. Gu teòiridheach, is e CA140 an ro-shealladh aig EQ140.

Chan e a-mhàin an teicneòlas, ach cuideachd cnàimh-droma modal CA10 a chaidh a leasachadh le FAW, a’ cuideachadh an Dàrna Companaidh Carbadan gus an làraidh sìobhalta seo a leasachadh. Leis gu bheil eòlas gu math beairteach aig na teicneòlaichean sin, tha pròiseas sgrùdaidh is leasachaidh an làraidh seo gu math rèidh. Aig an àm sin, chaidh mòran de shamhlaichean làraidh 5-tunna san t-saoghal a sgrùdadh agus a choimeas. Às deidh còig cuairtean de dheuchainnean teann, dh’ fhuasgail an sgioba R&D faisg air 100 duilgheadas, mòr is beag. Chaidh an làraidh sìobhalta seo leis an t-ainm EQ140 a chuir gu sgiobalta ann an cinneasachadh mòr fo bhrosnachadh gnìomhach an àrd-luchd-stiùiridh.

Tha cudromachd an làraidh catharra EQ140 seo airson an Dàrna Companaidh Carbadan fada nas motha na sin. Ann an 1978, b 'e an obair riochdachaidh a chaidh a shònrachadh leis an stàit do No.2 Automobile Company 2,000 carbad sìobhalta a thoirt gu buil, le cosgais baidhsagal de 27,000 yuan. Cha robh targaid sam bith ann airson carbadan armachd, agus bha an stàit an dùil 32 millean yuan a chall, an coimeas ris an targaid roimhe de 50 millean yuan. Aig an àm sin, b’ e Companaidh Carbadan Àir.2 fhathast an dachaigh as motha a rinn call ann an Roinn Hubei. Gus call a thionndadh gu prothaidean, b ’e lughdachadh cosgais an iuchair, agus dh’ fheumadh 5,000 carbad sìobhalta a thoirt a-mach, a lughdaich a’ chosgais bho 27,000 yuan gu 23,000 yuan. Aig an àm sin, chuir an Second Automobile Company air adhart an sluagh-ghairm “barantachadh càileachd, a’ strì airson cus cinneasachadh agus call toinnte ”. Timcheall air a’ cho-dhùnadh seo, thathas cuideachd a’ moladh “sabaid airson càileachd toraidh a leasachadh”, “sabaid airson comas cinneasachaidh làraidh 5-tunna a thogail”, “sabaid airson an ad call” agus “sabaid airson cinneasachadh bliadhnail. 5,000 làraidhean 5 tunna”.

Le taic bho chumhachd Hubei, ann an 1978, chuir Companaidh Carbadan Àir.2 air bhog gu h-oifigeil blàr cruaidh gus call a thionndadh gu prothaidean leis a’ chàr seo. Anns a’ Ghiblean 1978 a-mhàin, thug e a-mach 420 modal EQ140, a’ toirt a-mach 5,120 carbad fad na bliadhna, le cus cinneasachadh de 3,120 carbad air feadh na bliadhna air fad. An àite na call a bha san amharc a thionndadh gu bhith na fhìrinn, thionndaidh e còrr air 1.31 millean yuan don stàit agus thionndaidh e call gu prothaidean ann an dòigh iomlan. Chruthaich mi mìorbhail aig an àm sin.

Anns an Iuchar, 1980, nuair a rinn Deng Xiaoping sgrùdadh air an Second Automobile Company, thuirt e, “Tha e math gun toir thu aire do charbadan armachd, ach san fhad-ùine, gu bunaiteach, feumaidh sinn fhathast toraidhean sìobhalta a leasachadh.” Chan e a-mhàin gu bheil an abairt seo na dhearbhadh air an stiùireadh leasachaidh a bh’ ann roimhe aig Companaidh Carbad Àir. Bhon uairsin, tha No.2 Automobile Company air an tasgadh ann an carbadan sìobhalta a leudachadh agus air comas cinneasachaidh charbadan sìobhalta àrdachadh gu 90% den chomas toraidh iomlan.

Anns an aon bhliadhna, chaidh an eaconamaidh nàiseanta a-steach do ùine atharrachaidh, agus chaidh Companaidh Carbadan Àir.2 a liostadh mar phròiseact “air a chuir dheth no air a chuir dheth” le Comhairle na Stàite. Leis an t-suidheachadh gruamach, chuir luchd-co-dhùnaidh Companaidh Àir 2 Automobile air adhart aithisg “a bhith a’ fuireach taobh a-staigh ar dòighean, a ’togail airgead leinn fhìn, agus a’ leantainn air adhart a ’togail Companaidh Carbadan Àireamh 2” don stàit, a chaidh aontachadh. “Tha ‘cur às an dèidh’ na dùthcha agus leasachadh dàna iomairtean 10 tursan agus 100 uair nas làidire na an togail ceum air cheum fon t-siostam eaconamach a tha san amharc, a tha air na feachdan cinneasach a shaoradh gu mòr, air leasachadh luath an Dàrna Cobhair a bhrosnachadh. Automobile Company agus chuir e gu mòr ri leasachadh eaconamach na dùthcha. ” Sgrìobh Huang Zhengxia, a bha an uairsin na stiùiriche air an Second Automobile Company, na chuimhneachain.

Ged a lean Companaidh Carbadan Àir.2 ag ùr-ghnàthachadh air bunait mhodalan EQ240 agus EQ140, bha structar toraidh gnìomhachas chàraichean dachaigheil Shìona gu mòr a-mach à cothromachadh aig an àm sin. Bha “cion cuideam agus cuideam aotrom, cha mhòr càr falamh” na dhuilgheadas èiginneach dha prìomh luchd-saothrachaidh chàraichean aig an àm sin. Mar sin, ann am plana leasachaidh toraidh 1981-1985, chuir Companaidh Automobile Àir.2 air adhart a-rithist am plana airson làraidh dìosail ceann rèidh a leasachadh, gus am beàrn “cion cuideam” ann an Sìona a lìonadh.

Gus an ùine de leasachadh toraidh a ghiorrachadh, agus cuideachd gus frithealadh air an ath-leasachadh dachaigheil agus an àrainneachd fhosglaidh aig an àm sin, cho-dhùin an Second Automobile Company ionnsachadh bho eòlas teignigeach adhartach cèin gus crìoch a chuir air rannsachadh agus leasachadh a’ chinn rèidh seo. làraidh trom. Às deidh grunn bhliadhnaichean de rannsachadh agus leasachadh, chaidh càr dìosail ceann-còmhnard 8-tunna ùr-nodha a roiligeadh gu slaodach far na loidhne cruinneachaidh ann an 1990. Canar EQ153 ris a’ chàr seo. Aig an àm sin, bha daoine a’ bruidhinn gu mòr air an EQ153 seo le coltas brèagha agus coileanadh sàr-mhath, agus bha “a bhith a’ draibheadh ​​​​ochd connadh-teine ​​​​rèidh agus a’ toirt airgead a-steach" na dhealbh de fhìor mhiannan a’ mhòr-chuid de luchd-seilbh chàraichean aig an àm sin.

A bharrachd air an sin, leasaich comas No.2 Automobile Co., Ltd. gu luath san ùine seo. Anns a’ Chèitean 1985, chaidh na 300,000 carbad Dongfeng a chuir far na loidhne cruinneachaidh. Aig an àm sin, bha na càraichean a rinn No.2 Automobile Co., Ltd. a’ dèanamh suas aon às gach ochdamh de shealbh chàraichean nàiseanta. Dìreach dà bhliadhna às deidh sin, thug No.2 Automobile Co., Earr. saoghal.

Mus deach an Second Automobile Company ath-ainmeachadh gu h-oifigeil mar “Dongfeng Motor Company”, mhol an ceannardas aig an àm sin nach robh ann an togail làraidhean ach “ìre bun-sgoile” agus togail chàraichean mar “ìre oilthigh”. Ma tha thu airson a bhith nas làidire agus nas motha, feumaidh tu càr beag a thogail. Aig an àm sin, anns a 'mhargaidh chàraichean dachaigheil, bha Shanghai Volkswagen gu math mòr mar-thà, agus ghabh an Dàrna Companaidh Carbadan brath air a' chothrom seo agus chuir iad air adhart seata de phlana leasachaidh càr co-iomairt.

Ann an 1986, an uairsin chuir Companaidh Carbadan Àir 2 a-steach gu h-oifigeil gu Comhairle na Stàite an Aithisg air an obair tòiseachaidh ann a bhith a’ leasachadh chàraichean àbhaisteach ann am factaraidh chàraichean àireamh 2. Le taic làidir bho phàrtaidhean iomchaidh, bha ceannardan Coimisean Eaconamach na Stàite, Coimisean Dealbhaidh, Coimisean Innealan agus roinnean eile an làthair aig Co-labhairt Beidaihe ann an 1987. Bhruidhinn a’ cho-labhairt gu ìre mhòr air leasachadh chàraichean leis an Second Automobile Company. Dìreach às deidh na coinneimh, dh’ aontaich an riaghaltas meadhanach gu foirmeil ris a’ phoileasaidh ro-innleachdail “co-leasachadh, co-iomairt gus factaraidhean a stèidheachadh, stiùireadh às-mhalairt agus ionadachadh in-mhalairt” a chuir an Second Automobile Company air adhart.

Às deidh don phlana co-iomairt aontachadh leis an riaghaltas meadhanach, rinn Companaidh Automobile No.2 sa bhad iomlaidean eadar-nàiseanta farsaing agus thòisich iad a’ sireadh chom-pàirtichean. Rè na h-ùine 1987-1989, chaidh an Second Automobile Company an sàs ann an 78 co-rèiteachadh co-obrachaidh le 14 companaidhean càraichean cèin, agus chuir iad 11 buidheann-riochdachaidh a chèilidh, agus fhuair iad 48 buidheann-riochdachaidh airson tadhal agus iomlaid anns an fhactaraidh. Mu dheireadh, chaidh Citroen Automobile Company of France a thaghadh airson co-obrachadh.

Anns an 21mh linn, thug Dongfeng a-steach crìoch togail cruth co-iomairt. Ann an 2002, chuir Dongfeng Motor Company ainm ri cùmhnant co-iomairt le PSA Group of France gus co-obrachadh a leudachadh, agus is e prìomh shusbaint a’ cho-iomairt seo branda Peugeot a thoirt a-steach do Shìona ann an dòigh iomlan. Às deidh a ’cho-iomairt, is e Dongfeng Peugeot ainm a’ chompanaidh. Ann an 2003, dh'fhiosraich Dongfeng Motor Company ath-eagrachadh co-iomairt a-rithist. Mu dheireadh ràinig Dongfeng Motor Company aonta le Nissan Motor Company gus Dongfeng Motor Co., Ltd. a stèidheachadh ann an cruth tasgadh 50%. Às deidh sin, stèidhich Dongfeng Motor Company conaltradh le Honda Motor Company. Às deidh co-chomhairleachadh, chuir an dà phàrtaidh an seilbh 50% gus Companaidh Motair Dongfeng Honda a stèidheachadh. Ann an dìreach dà bhliadhna, chuir Dongfeng Motor Company ainm ri aontaidhean co-iomairt le trì companaidhean càr san Fhraing agus ann an Iapan.

Gu ruige seo, tha Dongfeng Motor Company air sreath de thoraidhean a chruthachadh stèidhichte air làraidhean meadhanach, làraidhean trom agus càraichean. Tron eachdraidh leasachaidh 50-bliadhna de bhrand Dongfeng, tha cothroman agus dùbhlain an-còmhnaidh air a bhith an cois muinntir Dongfeng. Bho cho duilich ‘s a tha e factaraidhean a thogail aig an toiseach gu duilgheadas ùr-ghnàthachadh neo-eisimeileach a-nis, tha daoine Dongfeng air a dhol tro rathad dòrainneach le misneachd airson atharrachadh agus leantalachd.

eadar-lìon: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Fòn: +867723281270 +8618577631613
Seòladh: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, Sìona