A bheil fios agad air eachdraidh leasachaidh Companaidh Dongfeng?

“Tha Sìona cho mòr, chan eil e gu leòr FAW a bhith againn leis fhèin, agus mar sin bu chòir an dàrna factaraidh chàraichean a thogail.” Aig deireadh 1952, às dèidh dha na planaichean togail uile airson a’ chiad fhactaraidh chàraichean a bhith air an dearbhadh, thug an Cathraiche Mao Zedong an stiùireadh airson an dàrna factaraidh chàraichean a thogail. An ath bhliadhna, thòisich a’ chiad Mhinistrealachd Gnìomhachas Innealan air obair ullachaidh Companaidh Chàraichean Àir. 2, agus stèidhich iad oifis ullachaidh Factaraidh Chàraichean Àir. 2 ann an Wuhan.

Às dèidh èisteachd ri beachdan eòlaichean Sobhietach, chaidh an làrach a thaghadh ann an sgìre Wuchang agus chaidh aithris a dhèanamh air a shon do Chomataidh Togail na Stàite agus Roinn Gnìomhachais Innealan a’ Chiad Uair airson aonta. Ach, às dèidh don sgeama aithris a dhèanamh do Roinn Innealan Àir. 1, dh’adhbhraich e tòrr connspaid. Bha Comataidh Togail na Stàite, Roinn Innealan Àir. 1 agus Biùro nan Carbadan uile den bheachd gu robh e glè bhuannachdail Carbadan Àir. 2 a thogail ann an Wuhan bho shealladh togail eaconamach. Ach, chan eil Wuhan ach mu 800 cilemeatair air falbh bhon chosta agus tha e suidhichte anns a’ mhachair far a bheil factaraidhean stèidhichte, agus mar sin tha e furasta ionnsaigh a thoirt air leis an nàmhaid às dèidh toiseach a’ chogaidh. Às dèidh dhaibh sgrùdadh iomlan a dhèanamh air àrainneachd mhòr na dùthcha againn aig an àm sin, dhiùlt Roinn Innealan Àir. 1 mu dheireadh am moladh factaraidh a thogail ann an Wuchang.

Ged a chaidh a’ chiad mholadh a dhiùltadh, cha deach am plana airson an dàrna factaraidh chàraichean a thogail air tìr. Anns an Iuchar 1955, an dèidh beagan deasbaid, cho-dhùin an àrd-mhanaidsear làrach Àireamh 2 Automobile a ghluasad bho Wuchang gu Baohechang ann am bruach-bhaile an ear Chengdu, Sichuan. An turas seo, bha na prìomh stiùirichean gu math dìorrasach Àireamh 2 Automobile a thogail, agus thog iad eadhon raon seòmar-cadail faisg air 20,000 meatair ceàrnagach ann am bruach-bhaile Chengdu glè thràth.

Aig a’ cheann thall, cha tàinig am plana seo gu buil mar a bha dùil. Air sgàth a’ chonnspaid dachaigheil mu mheud làraich Àireamh 2 Automobile, agus na pròiseactan bun-structair ro mhòr ann an Sìona rè ùine a’ Chiad Phlana Còig Bliadhna, chaidh am plana airson factaraidh Àireamh 2 Automobile a thogail a chuir dheth airson ùine tràth ann an 1957 fo bhuaidh a’ ghluasaid “an-aghaidh ionnsaigh”. Aig an àm seo, chaidh còrr is mìle tàlant chàraichean a bha air ruith gu Sichuan mu thràth a ghluasad gu Roinn Chàraichean Àireamh 1, Factaraidh Chàraichean Àireamh 1 agus iomairtean eile a dh’obair.

Goirid às dèidh don dàrna pròiseact chàraichean a bhith air a bhuannachadh airson ùine, thug Sìona cothrom math a-rithist taic a thoirt do chur air bhog an dàrna càr. Aig an àm sin, thill saor-thoilich Shìona a thàinig a-steach don DPRK gu Sìona ann an àireamhan mòra, agus bha an riaghaltas an aghaidh na trioblaid dhoirbh a thaobh mar a dh’ ath-shuidhicheadh ​​iad saighdearan. Mhol an Cathraiche Mao roinn a ghluasad bho na saor-thoilich a thill agus ruith gu Jiangnan gus ullachadh airson an dàrna factaraidh chàraichean.

Cho luath ‘s a chaidh seo a ràdh, thòisich an àrdachadh ann a bhith a’ togail an dàrna factaraidh chàraichean a-rithist. An turas seo, chomharraich Li Fuchun, a bha na leas-phrìomhaire aig an àm: “Chan eil factaraidh mhòr ann an Hunan ann an gleann Abhainn Yangtze, agus mar sin thèid an dàrna factaraidh chàraichean a thogail ann an Hunan!” Aig deireadh 1958, às deidh dhaibh stiùireadh fhaighinn bhon Leas-phrìomhaire, chuir Biùro Chàraichean Roinn a’ Chiad Innealan feachdan air dòigh gus obair taghadh làraich a dhèanamh ann an Hunan.

Anns a’ Ghearran 1960, an dèidh taghadh làraich tòiseachaidh, chuir Biùro nan Carbadan aithisg a-steach air cuid de chùisean a thaobh togail Factaraidh Chàraichean Àir. 2 gu Factaraidh Chàraichean Àir. 1. Anns a’ Ghiblean den aon bhliadhna, dh’aontaich Factaraidh Chàraichean Àir. 1 ris a’ phlana agus stèidhich iad clas trèanaidh meacanaig de 800 neach. A’ faicinn gum biodh an Dàrna Factaraidh Chàraichean a’ tòiseachadh gu rèidh le taic bho na pàrtaidhean uile, bhrùth an “ùine dhoirbh trì bliadhna” bho 1959 am putan stad a-rithist airson tòiseachadh air an Dàrna Pròiseact Chàraichean. Leis gun robh an dùthaich ann an ùine eaconamach air leth duilich aig an àm sin, chaidh calpa tòiseachaidh an Dàrna Pròiseact Chàraichean a chuir dheth, agus b’ fheudar don phròiseact factaraidh chàraichean mì-fhortanach seo a dhol às a chèile a-rithist.

Tha mòran dhaoine a’ faireachdainn duilich agus diombach nuair a thèid an èigneachadh a dhol far a’ bhaidhc dà uair, ach cha do leig an riaghaltas meadhanach seachad a’ bheachd air an dàrna factaraidh chàraichean a thogail. Ann an 1964, mhol Mao Zedong aire shònraichte a thoirt don treas loidhne togail, agus chuir e air adhart a’ bheachd air an dàrna factaraidh chàraichean a thogail airson an treas uair. Fhreagair factaraidh einnseanan Àireamh 1 gu deimhinneach, agus chaidh taghadh làraich factaraidh chàraichean Àireamh 2 a dhèanamh a-rithist.

Às dèidh sreath de rannsachaidhean, cho-dhùin grunn bhuidhnean ullachaidh an làrach faisg air Chenxi, Luxi agus Songxi ann an iar Hunan a thaghadh, agus mar sin bha e a’ dol thairis air trì sruthan, agus mar sin chaidh ainmeachadh mar “Sgeama Sanxi”. Às dèidh sin, dh’innis a’ bhuidheann ullachaidh sgeama Sanxi do na stiùirichean, agus chaidh aontachadh ris. Thug taghadh làrach Turbain Smùide Àir. 2 ceum mòr air adhart.

Dìreach mar a bha taghadh làraich a’ dol air adhart gu làn, chuir an riaghaltas meadhanach an stiùireadh as àirde a-mach, agus chuir iad air adhart poileasaidh sia-charactaran “a bhith an urra ris a’ bheinn, a’ sgaoileadh agus a’ falach”, ag iarraidh gum biodh an làrach cho faisg air na beanntan ’s a ghabhas, agus an uidheamachd chudromach airson a dhol a-steach don toll. Gu dearbh, bho na stiùiridhean seo, chan eil e doirbh fhaicinn aig an àm sin, gun do chuir an riaghaltas againn fòcas air a’ chogadh ann an taghadh làraich Companaidh Chàraichean Àir. 2. Bho seo, is urrainn dhuinn fios a bhith againn cuideachd nach eil àrainneachd an t-saoghail ann an Sìona Ùr, a chaidh a stèidheachadh airson còrr is deich bliadhna, sìtheil.

Às dèidh sin, rinn Chen Zutao, eòlaiche chàraichean a bha aig an àm na stiùiriche agus na phrìomh innleadair aig Factaraidh Chàraichean Changchun, cabhag chun taghadh làraich. Às dèidh mòran obair rannsachaidh is tomhais, cho-dhùin dusanan de bhuill na buidhne ullachaidh sgeama taghadh làraich san Dàmhair 1964 agus thill iad ann am baidsean. Ach, dìreach às dèidh don sgeama taghadh làraich a bhith air a chur a-steach don àrd-oifigear, dh’ atharraich pròiseas taghadh làraich Companaidh Chàraichean Àireamh 2 gu h-obann.

A rèir staitistig garbh, rè taghadh làraich 15-mìosan bho Dàmhair 1964 gu Faoilleach 1966, ghabh dusanan de dhaoine pàirt ann an taghadh làraich Factaraidh Chàraichean Àir. 2, agus rinn iad sgrùdadh air 57 bailtean agus siorrachdan air an làraich, a’ draibheadh ​​timcheall air 42,000 cilemeatair le càr, agus a’ clàradh còrr air 12,000 dàta. Chaidh mòran bhuill den bhuidheann ullachaidh dhachaigh airson fois aon uair rè an sgrùdaidh 10-mìosan. Tro mheasadh siostamach agus iomlan air an t-suidheachadh fhèin ann an iomadh sgìre, chaidh a dhearbhadh mu dheireadh gur e sgìre Abhainn Shiyan-Jiangjun an fheadhainn as freagarraiche airson factaraidhean a thogail, agus chaidh an sgeama taghadh làraich a chuir a-steach tràth ann an 1966. Feumar a ràdh gu bheil spiorad an t-seann ghinealaich de autobots ann an Sìona a tha ag obair gu cruaidh agus nach eil fo eagal duilgheadasan gu dearbh airidh air ionnsachadh bho luchd-dèanaidh chàraichean dachaigheil an latha an-diugh.

Ach, aig an ìre seo, cha robh taghadh làraich Companaidh Chàraichean Àir. 2 deiseil fhathast. Bho sin, tha an riaghaltas meadhanach air mòran theicneòlaichean a chuir a-mach à air feadh an t-saoghail gus taghadh làraich Factaraidh Chàraichean Àir. 2 a leasachadh agus a leasachadh. Cha b’ ann gu Dàmhair 1966 a chaidh plana Companaidh Chàraichean Àir. 2 airson factaraidh a thogail ann an Shiyan a chrìochnachadh gu ìre mhòr.

Ach cha do ghabh e fada gus an deach an Dàrna Companaidh Chàraichean ann an trioblaid a-rithist. Ann an 1966, thòisich an Ar-a-mach Cultarach ann an Sìona. Aig an àm sin, chuir mòran de na Geàrdan Dearga air dòigh sgrìobhadh gu Li Fuchun, Leas-Phrìomh Mhinistear Comhairle na Stàite, iomadh uair, ag argamaid gu robh mòran dhuilgheadasan bunaiteach ann a bhith a’ stèidheachadh an Dàrna Companaidh Chàraichean ann an Shiyan. Mar thoradh air an sin, chaidh am plana airson an dàrna factaraidh chàraichean a thogail a chur dheth a-rithist.

Anns a’ Ghiblean 1967 agus san Iuchar 1968, chaidh prìomh stiùirichean Factaraidh Einnseanan Àireamh 1 gu taghadh làraich airson Tuirbin Smùide Àireamh 2 agus chùm iad dà choinneamh atharrachaidh làraich. Mu dheireadh, às dèidh deasbaid aig a’ choinneimh, chaidh beachdachadh gu robh an co-dhùnadh Tuirbin Smùide Àireamh 2 a thogail ann an Shiyan ceart, ach nach robh feum ach air na mion-fhiosrachadh sònraichte atharrachadh. Mar sin, chruthaich Factaraidh Einnseanan Àireamh 1 prionnsapal “neo-ghluasadachd bunaiteach agus atharrachadh iomchaidh”, agus rinn iad gleusadh pàirteach air làrach Tuirbin Smùide Àireamh 2. Às dèidh 16 bliadhna de “dhà uair agus trì uairean”

Bho chaidh an fhactaraidh a stèidheachadh ann an Shiyan ann an 1965, tha Companaidh Chàraichean Àir. 2 air tòiseachadh air leasachadh is cinneasachadh nam modailean aca ann am factaraidh shealach shìmplidh. Aig toiseach 1965, chùm a’ Chiad Roinn Innealan coinneamh poileasaidh is dealbhaidh teicnigeach airson gnìomhachas nan càraichean ann an Changchun, agus cho-dhùin iad Institiud Rannsachaidh Chàraichean Changchun a chur fo stiùireadh Companaidh Chàraichean Àir. 2. Aig an aon àm, thug iad a-steach modailean de bhrandan Wanguo agus Dodge mar iomradh, agus leasaich iad a’ chiad charbad far-rathaid armachd aig Companaidh Chàraichean Àir. 2 a’ toirt iomradh air an làraidh Jiefang a chaidh a dhèanamh aig an àm sin.

Air a’ chiad latha den Ghiblean 1967, chùm Companaidh Chàraichean Àir. 2, nach robh air tòiseachadh gu h-oifigeil air togail, cuirm samhlachail leagail na talmhainn ann an Lugouzi, Shiyan, Roinn Hubei. Leis gun robh an Ar-a-mach Cultarach air ruighinn aig an àm sin mu thràth, stiùir ceannard Roinn Armailteach Yunyang saighdearan gu oifis ullachaidh gus casg a chuir air tubaistean. Cha b’ ann gus dà bhliadhna às dèidh na cuirm leagail talmhainn seo a thòisich Companaidh Chàraichean Àir. 2 air togail.

Mar thoradh air stiùireadh an riaghaltais mheadhanaich gum bu chòir “prìomhachas a thoirt don arm, agus gum bu chòir an t-arm a chur air thoiseach air an t-sluagh”, cho-dhùin an Dàrna Companaidh Chàraichean carbad far-rathaid armachd 2.0-tunna agus làraidh 3.5-tunna a thoirt gu buil ann an 1967. Às deidh don mhodail a bhith air a dhearbhadh, chan urrainn don Àireamh 2 Chompanaidh Chàraichean sgioba R&D riochdachaidh mhath a chruthachadh. Leis cho beag tàlant a bh’ ann, ghairm Comataidh Mheadhanach CPC air luchd-saothrachaidh chàraichean dachaigheil eile tàlantan bunaiteach a chleachdadh gus cuideachadh le Companaidh Chàraichean Àireamh 2 dèiligeadh ri prìomh dhuilgheadasan cinneasachaidh.

Ann an 1969, an dèidh grunn thionndaidhean is tionndadh, thòisich Factaraidh Chàraichean Àir. 2 air togail air sgèile mhòr, agus chruinnich 100,000 saighdear togail às dèidh a chèile ann an Shiyan bho gach taobh den dùthaich. A rèir staitistig, ro dheireadh 1969, bha 1,273 cadres, innleadairean agus luchd-obrach teicnigeach a thug seachad saor-thoileach gus pàirt a ghabhail ann an togail Factaraidh Chàraichean Àir. 2 agus taic a thoirt dha, nam measg Zhi Deyu, Meng Shaonong agus àireamh mhòr de phrìomh eòlaichean teicnigeach chàraichean dachaigheil. Bha na daoine seo cha mhòr a’ riochdachadh an ìre as àirde de ghnìomhachas chàraichean Shìona aig an àm sin, agus thàinig an sgioba aca gu bhith na chnàimh-droma don Dàrna Companaidh Chàraichean.

Cha b’ ann gu 1969 a thòisich an Dàrna Companaidh Chàraichean gu h-oifigeil air cinneasachadh agus togail mòr-sgèile. B’ e carbadan far-rathaid armachd 2.0-tunna, leis an ainm còd 20Y, a’ chiad bhaidse de mhodalan rannsachaidh is leasachaidh. Aig an toiseach, b’ e adhbhar cinneasachadh a’ charbaid seo làmhachas a tharraing. Às deidh don phròtaip a bhith air a thoirt gu buil, leasaich an Dàrna Companaidh Chàraichean grunn mhodalan toraidh stèidhichte air a’ mhodail seo. Ach, air sgàth ùrachadh ann an deisealachd sabaid agus àrdachadh ann an cuideam tarraing, dh’iarr an t-arm gun deidheadh ​​​​tunnachas a’ chàir seo àrdachadh gu 2.5 tunna. Cha deach am modail seo leis an ainm 20Y a chuir ann an cinneasachadh mòr, agus thionndaidh an Dàrna Companaidh Chàraichean cuideachd gus an càr ùr seo leis an ainm 25Y a leasachadh.

Às dèidh modail a’ charbaid a bhith air a dhearbhadh agus an sgioba riochdachaidh air a chrìochnachadh, bha duilgheadasan ùra mu choinneamh Companaidh Chàraichean Àir. 2 a-rithist. Aig an àm sin, bha bunait gnìomhachais Shìona gu math lag, agus bha stuthan cinneasachaidh Companaidh Chàraichean Àir. 2 anns na beanntan gu math gann. Aig an àm sin, gun luaidh air uidheamachd cinneasachaidh air sgèile mhòr, bha eadhon togalaichean an fhactaraidh nan seadaichean mata cuilc sealach, le linóleum mar mhullach, mataichean cuilc mar sgaradh agus dorsan, agus mar sin chaidh “togalach factaraidh” a thogail. Cha b’ urrainn don t-seòrsa seada mata cuilc seo seasamh an aghaidh teth an t-samhraidh agus an fhuachd a-mhàin, ach eadhon fasgadh bhon ghaoith agus bhon uisge.

A bharrachd air sin, bha an uidheamachd a bha luchd-obrach Companaidh Chàraichean Àir. 2 a’ cleachdadh aig an àm sin cuingealaichte ri innealan bun-sgoile leithid òrd is òrd. Le bhith an urra ri taic theicnigeach Factaraidh Chàraichean Àir. 1 agus a’ toirt iomradh air paramadairean teicnigeach Truca Jiefang, chuir an Dàrna Companaidh Chàraichean ri chèile carbad far-rathaid armachd 2.5-tunna 25Y ann am beagan mhìosan. Aig an àm seo, tha cumadh a’ charbaid air atharrachadh gu mòr an taca ris roimhe.

Bho sin, chaidh an carbad far-rathaid armachd 2.5-tunna a rinn an Second Automobile Company ainmeachadh gu h-oifigeil mar EQ240. Air 1 Dàmhair 1970, chuir Companaidh Chàraichean Àir. 2 a’ chiad bhaidse de mhodalan EQ240 a chaidh a chur ri chèile gu Wuhan gus pàirt a ghabhail ann am caismeachd cuimhneachaidh 21mh ceann-bliadhna stèidheachadh Poblachd Sluagh na Sìona. Aig an àm seo, bha dragh air muinntir Companaidh Chàraichean Àir. 2 a rinn an càr seo mu sheasmhachd a’ mhodail phaiste seo. Chuir an fhactaraidh eadhon còrr is 200 neach-obrach de dhiofar cheàird gu suidhe air cùl an àrd-ùrlair aig làrach a’ chaismeachd le innealan càraidh airson grunn uairean a thìde, gus an EQ240 le duilgheadasan a chàradh aig àm sam bith. Cha b’ ann gus an deach EQ240 seachad air an àrd-ùrlar gu soirbheachail a chaidh cridhe crochte an Second Automobile Company a chuir sìos.

Chan eil na sgeulachdan gòrach seo a’ coimhead glòrmhor an-diugh, ach dha daoine aig an àm sin, tha iad nan dealbh fìor de obair chruaidh an Dàrna Factaraidh Chàraichean na làithean tràtha. Air 10 Ògmhios 1971, chaidh a’ chiad loidhne cruinneachaidh chàraichean aig Companaidh Chàraichean Àireamh 2 a chrìochnachadh, agus bha coltas gu robh an dàrna companaidh chàraichean le loidhne cruinneachaidh iomlan a’ cur fàilte air an earrach. Air 1 Iuchar, chaidh an loidhne cruinneachaidh a dhì-bhugachadh agus a dhearbhadh gu soirbheachail. Bho sin, tha an dàrna companaidh chàraichean air crìoch a chuir air eachdraidh chàraichean dèanta le làimh ann an Luxipeng.

Bho sin, gus ìomhaigh EQ240 atharrachadh ann an inntinnean dhaoine, tha an sgioba theicnigeach fo stiùir Chen Zutao air tòiseachadh air cruth-atharrachadh EQ240 às dèidh crìoch a chur air an loidhne-chruinneachaidh. Às dèidh grunn leasachaidhean ann an co-labhairt mu bhith a’ dèiligeadh ri prìomh dhuilgheadasan, coimiseanadh agus càradh càileachd innleadaireachd, tha an Second Automobile Company air 104 prìomh dhuilgheadas càileachd EQ240 fhuasgladh ann am barrachd air bliadhna, a’ toirt a-steach còrr air 900 pàirt atharraichte.

Bho 1967 gu 1975, an dèidh ochd bliadhna de rannsachadh is leasachadh, cinneasachadh is leasachadh, chaidh an EQ240, a’ chiad charbad armachd far-rathaid aig an Dàrna Ionad Saothrachaidh Chàraichean, a chrìochnachadh mu dheireadh agus a chur ann an cinneasachadh mòr. Tha an carbad armachd far-rathaid leis an ainm EQ240 a’ toirt iomradh air an làraidh shaorsa aig an àm sin, agus tha an griola aghaidh dhìreach a’ freagairt ri dealbhadh suaicheanta an làraidh bhon linn sin, a tha a’ toirt air a’ chàr seo coimhead gu math làidir.

Aig an aon àm, dh’ainmich Companaidh Chàraichean Àir. 2 don Chomhairle Stàite gum biodh ainm branda nan toraidhean aca “Dongfeng”, agus chaidh seo aontachadh leis a’ Chomhairle Stàite. Bho sin, tha an dàrna càr agus Dongfeng air a bhith nan faclan a tha ceangailte ri chèile.

Aig deireadh nan 1970an, rinn Sìona agus na Stàitean Aonaichte dàimhean dioplòmasach àbhaisteach mean air mhean, ach bha an t-seann Aonadh Sobhietach, bràthair mòr, a’ cumail sùil air crìoch Shìona. Le taic bhon t-seann Aonadh Sobhietach, bhiodh Bhietnam gu tric a’ brosnachadh crìoch Shìona-Bhietnam, a’ marbhadh agus a’ goirteachadh ar muinntir crìche agus ar geàrdan crìche an-còmhnaidh, agus a’ toirt ionnsaigh air fearann ​​Shìona. Fo na suidheachaidhean sin, chuir Sìona ionnsaigh-dhìon fèin-dìon air bhog an-aghaidh Bhietnam aig deireadh 1978. Aig an àm seo, chaidh EQ240, a bha dìreach air a chruthachadh, leis agus chaidh e chun loidhne-aghaidh airson an deuchainn as cruaidhe.

Bho a’ chiad EQ240 a chaidh a thogail ann an Luxipeng gu crìochnachadh soirbheachail an aghaidh-ionnsaigh an aghaidh Bhietnam, choilean an dàrna factaraidh chàraichean leum ann an comas cinneasachaidh cuideachd. Ann an 1978, bha loidhne cruinneachaidh Companaidh Chàraichean Àir. 2 air comas cinneasachaidh de 5,000 aonad a chruthachadh gach bliadhna. Ach, chaidh an comas cinneasachaidh suas, ach thuit prothaid Companaidh Chàraichean Àir. 2. Is e am prìomh adhbhar airson an t-suidheachaidh seo gu bheil Companaidh Chàraichean Àir. 2 air a bhith a’ dèanamh charbadan agus làraidhean far-rathaid armachd a bha a’ frithealadh an airm an-còmhnaidh. Le deireadh a’ chogaidh, chan eil àite aig na daoine sin le meud mòr agus cosgais àrd ri chleachdadh, agus tha Companaidh Chàraichean Àir. 2 air tuiteam ann an duilgheadas call.

Gu dearbh, mus do thòisich an ionnsaigh-chùil an aghaidh Bhietnam, bha gnìomhachas chàraichean dachaigheil, a’ gabhail a-steach Companaidh Chàraichean Àir. 2, air an t-suidheachadh seo fhaicinn ro-làimh. Mar sin, cho tràth ri 1977, ghluais FAW teicneòlas an làraidh 5-tunna aca CA10 gu Companaidh Chàraichean Àir. 2 an-asgaidh, gus am b’ urrainn do Chompanaidh Chàraichean Àir. 2 làraidh catharra a leasachadh gus an suidheachadh seo a sheachnadh cho mòr ‘s a ghabhadh.

Aig an àm sin, thog FAW làraidh leis an ainm CA140, a bha an dùil an toiseach a bhith na àite CA10. Aig an àm seo, thug FAW an làraidh seo gu fialaidh gu Companaidh Chàraichean Àireamh 2 airson an rannsachaidh agus an cinneasachadh. Ann an teòiridh, is e CA140 ro-ruithear EQ140.

Chan e a-mhàin an teicneòlas, ach cuideachd cnàimh-droma modail CA10 a chaidh a leasachadh le FAW, a’ cuideachadh an Second Automobile Company gus an làraidh shìobhalta seo a leasachadh. Leis gu bheil eòlas caran beairteach aig na teicneòlaichean seo, tha am pròiseas rannsachaidh is leasachaidh airson an làraidh seo gu math rèidh. Aig an àm sin, chaidh mòran shamhlaichean làraidh 5-tunna air feadh an t-saoghail a sgrùdadh agus a choimeas. Às deidh còig cuairtean de dheuchainnean teann, dh’fhuasgail an sgioba R&D faisg air 100 duilgheadas, mòr is beag. Chaidh an làraidh shìobhalta seo leis an t-ainm EQ140 a chuir gu cinneasachadh mòr gu sgiobalta fo bhrosnachadh gnìomhach an àrd-mhanaidsearachd.

Tha cudromachd an làraidh shìobhalta EQ140 seo airson an Dàrna Companaidh Chàraichean fada nas motha na sin. Ann an 1978, b’ e an obair cinneasachaidh a shònraich an stàit do Chompanaidh Chàraichean Àir. 2 2,000 carbad sìobhalta a dhèanamh, le cosgais baidhsagal de 27,000 yuan. Cha robh targaid ann airson carbadan armachd, agus bha an stàit an dùil 32 millean yuan a chall, an taca ris an targaid roimhe de 50 millean yuan. Aig an àm sin, b’ e Companaidh Chàraichean Àir. 2 fhathast an teaghlach call-call as motha ann an Roinn Hubei. Gus call a thionndadh gu prothaidean, b’ e lughdachadh chosgaisean an iuchair, agus b’ fheudar 5,000 carbad sìobhalta a dhèanamh, a lughdaich a’ chosgais bho 27,000 yuan gu 23,000 yuan. Aig an àm sin, chuir an Dàrna Companaidh Chàraichean air adhart an slogan “a’ gealltainn càileachd, a’ strì airson cus cinneasachadh agus a’ tionndadh call”. Timcheall air a’ cho-dhùnadh seo, thathar cuideachd a’ moladh “sabaid airson leasachadh càileachd toraidh”, “sabaid airson togail comas cinneasachaidh làraidh 5-tunna”, “sabaid airson an ad call-dhìolaidh” agus “sabaid airson cinneasachadh bliadhnail de 5,000 làraidh 5-tunna”.

Le taic bho chumhachd Hubei, ann an 1978, chuir Companaidh Chàraichean Àireamh 2 air bhog gu h-oifigeil blàr cruaidh gus call a thionndadh gu prothaidean leis a’ chàr seo. Anns a’ Ghiblean 1978 a-mhàin, rinn iad 420 modail EQ140, a’ dèanamh 5,120 carbad tron ​​bhliadhna gu lèir, le cus cinneasachadh de 3,120 carbad tron ​​bhliadhna gu lèir. An àite na call a bha san amharc a thionndadh gu fìrinn, thionndaidh iad 1.31 millean yuan don stàit agus thionndaidh iad call gu prothaidean ann an dòigh iomlan. Chruthaich iad mìorbhail aig an àm sin.

Anns an Iuchar 1980, nuair a rinn Deng Xiaoping sgrùdadh air an Dàrna Companaidh Chàraichean, thuirt e, “Tha e math gu bheil sibh a’ toirt aire do charbadan armachd, ach san fhad-ùine, gu bunaiteach, feumaidh sinn fhathast toraidhean sìobhalta a leasachadh.” Chan e a-mhàin gu bheil an seantans seo na dhearbhadh air stiùireadh leasachaidh roimhe Companaidh Chàraichean Àireamh 2, ach cuideachd na shoilleireachadh air a’ phoileasaidh bhunasach “gluasad bho armachd gu sìobhalta”. Bho sin, tha Companaidh Chàraichean Àireamh 2 air an tasgadh aca ann an carbadan sìobhalta a leudachadh agus comas cinneasachaidh charbadan sìobhalta a mheudachadh gu 90% den chomas cinneasachaidh iomlan.

Anns an aon bhliadhna, chaidh an eaconamaidh nàiseanta a-steach do ùine atharrachaidh, agus chaidh Companaidh Chàraichean Àir. 2 a liostadh mar phròiseact “air a chur dheth no air a dhàil” leis a’ Chomhairle Stàite. A dh’aindeoin an t-suidheachaidh dhorcha, chuir luchd-co-dhùnaidh Companaidh Chàraichean Àir. 2 aithisg air adhart don stàit mu “a bhith beò taobh a-staigh ar comasan, a’ togail airgid leinn fhìn, agus a’ leantainn air adhart a’ togail Companaidh Chàraichean Àir. 2”, a chaidh aontachadh. “Tha ‘toirt air falbh’ na dùthcha agus leasachadh dàna iomairtean 10 tursan agus 100 uair nas làidire na an togail ceum air cheum fon t-siostam eaconamach dealbhaichte, a shaor na feachdan cinneasachaidh gu mòr, a bhrosnaich leasachadh luath an Dàrna Companaidh Chàraichean agus a rinn tabhartasan mòra do leasachadh eaconamach na dùthcha.” Sgrìobh Huang Zhengxia, a bha aig an àm na stiùiriche air an Dàrna Companaidh Chàraichean, na chuimhneachain.

Ged a lean Companaidh Chàraichean Àir. 2 air adhart le bhith ag ùr-ghnàthachadh stèidhichte air modalan EQ240 agus EQ140, bha structar toraidh gnìomhachas chàraichean dachaigheil Shìona gu math mì-chothromach aig an àm sin. Bha “Dìth cuideim agus cuideam aotrom, cha mhòr càr bàn” na dhuilgheadas èiginneach do phrìomh luchd-saothrachaidh chàraichean aig an àm sin. Mar sin, ann am plana leasachaidh toraidh 1981-1985, chuir Companaidh Chàraichean Àir. 2 air adhart a-rithist am plana airson làraidh dìosail ceann-còmhnard a leasachadh, gus am beàrn “dìth cuideim” ann an Sìona a lìonadh.

Gus an ùine airson leasachadh toraidh a ghiorrachadh, agus cuideachd gus freagairt air an ath-leasachadh dachaigheil agus an àrainneachd fhosgailte aig an àm sin, cho-dhùin an Dàrna Companaidh Chàraichean ionnsachadh bho eòlas teicnigeach adhartach cèin gus crìoch a chur air rannsachadh is leasachadh an làraidh throm ceann-còmhnard seo. Às deidh grunn bhliadhnaichean de rannsachadh is leasachadh, thàinig càr dìosail ceann-còmhnard 8-tunna ùr-nodha far an loidhne cruinneachaidh mean air mhean ann an 1990. Canar EQ153 ris a’ chàr seo. Aig an àm sin, bha daoine a’ bruidhinn gu mòr mun EQ153 seo airson a choltas brèagha agus a choileanadh sàr-mhath, agus bha “a bhith a’ draibheadh ​​ochd connadh còmhnard agus a’ dèanamh airgead a’ dol a-steach” na riochdachadh de fhìor mhiannan a’ mhòr-chuid de luchd-seilbh chàraichean aig an àm sin.

A bharrachd air sin, leasaich comas No.2 Automobile Co., Ltd. gu luath rè na h-ùine seo cuideachd. Anns a’ Chèitean 1985, roilig na 300,000 carbad Dongfeng far an loidhne cruinneachaidh. Aig an àm sin, bha na càraichean a rinn No.2 Automobile Co., Ltd. a’ dèanamh suas aon-ochdamh de shealbh chàraichean nàiseanta. Dìreach dà bhliadhna an dèidh sin, thug No.2 Automobile Co., Ltd. a-steach na 500,000 carbad a roilig far an loidhne cruinneachaidh agus choilean iad gu soirbheachail toradh bliadhnail de 100,000 carbad, am measg nan iomairtean leis an toradh bliadhnail as motha de làraidhean meadhanach mòr san t-saoghal.

Mus deach an Dàrna Companaidh Chàraichean ath-ainmeachadh gu h-oifigeil mar “Companaidh Chàraichean Dongfeng”, mhol an ceannardas aig an àm sin nach robh togail làraidhean ach “aig ìre bun-sgoile” agus togail chàraichean “aig ìre oilthigh”. Ma tha thu airson a bhith nas làidire agus nas motha, feumaidh tu càr beag a thogail. Aig an àm sin, ann am margaidh chàraichean dachaigheil, bha Shanghai Volkswagen gu math mòr mu thràth, agus ghabh an Dàrna Companaidh Chàraichean brath air a’ chothrom seo agus chuir iad air adhart seata de phlanaichean leasachaidh chàraichean co-iomairt.

Ann an 1986, chuir Companaidh Chàraichean Àir. 2, a bha aig an àm sin, a-steach gu h-oifigeil gu Comhairle na Stàite an Aithisg air an Obair Thòiseachaidh airson Càraichean Àbhaisteach a Leasachadh ann am Factaraidh Chàraichean Àir. 2. Le taic làidir bho na pàrtaidhean buntainneach, bha stiùirichean Coimisean Eaconamach na Stàite, a’ Choimisean Dealbhaidh, a’ Choimisean Innealan agus roinnean eile an làthair aig Co-labhairt Beidaihe ann an 1987. Bha a’ cho-labhairt gu sònraichte a’ bruidhinn air leasachadh chàraichean leis an Dàrna Companaidh Chàraichean. Dìreach às dèidh na coinneimh, dh’aontaich an riaghaltas meadhanach gu foirmeil ris a’ phoileasaidh ro-innleachdail “leasachadh co-roinnte, co-iomairt gus factaraidhean a stèidheachadh, stiùireadh às-mhalairt agus ionadachadh in-mhalairt” a chuir an Dàrna Companaidh Chàraichean air adhart.

Às dèidh don riaghaltas meadhanach am plana co-iomairt aontachadh, rinn Companaidh Chàraichean Àir. 2 iomlaidean eadar-nàiseanta farsaing sa bhad agus thòisich iad a’ sireadh chom-pàirtichean. Eadar 1987 agus 1989, chaidh an Dàrna Companaidh Chàraichean a-steach do 78 còmhraidhean co-obrachaidh le 14 companaidh chàraichean cèin, agus chuir iad 11 tosgaireachd a thadhal, agus fhuair iad 48 tosgaireachd a thadhal agus iomlaid a dhèanamh san fhactaraidh. Mu dheireadh, chaidh Companaidh Chàraichean Citroën na Frainge a thaghadh airson co-obrachadh.

Anns an 21mh linn, ràinig Dongfeng àirde togail cruth co-iomairt. Ann an 2002, chuir Companaidh Motair Dongfeng ainm ri cùmhnant co-iomairt le PSA Group na Frainge gus co-obrachadh a leudachadh, agus is e prìomh amas na co-iomairt seo branda Peugeot a thoirt a-steach do Shìona ann an dòigh iomlan. Às dèidh a’ cho-iomairt, is e Dongfeng Peugeot ainm a’ chompanaidh. Ann an 2003, dh’fhiosraich Companaidh Motair Dongfeng ath-eagrachadh co-iomairt a-rithist. Mu dheireadh, ràinig Companaidh Motair Dongfeng aonta le Companaidh Motair Nissan gus Dongfeng Motor Co., Ltd. a stèidheachadh le tasgadh 50%. Às deidh sin, stèidhich Companaidh Motair Dongfeng conaltradh ri Companaidh Motair Honda. Às deidh co-chomhairle, chuir an dà phàrtaidh 50% an urra ri bhith a’ stèidheachadh Companaidh Motair Dongfeng Honda. Ann an dìreach dà bhliadhna, chuir Companaidh Motair Dongfeng ainm ri aontaidhean co-iomairt le trì companaidhean chàraichean san Fhraing agus Iapan.

Gu ruige seo, tha Companaidh Motair Dongfeng air sreath de thoraidhean a chruthachadh stèidhichte air làraidhean meadhanach, làraidhean troma agus càraichean. Tron eachdraidh leasachaidh 50 bliadhna aig branda Dongfeng, tha cothroman agus dùbhlain air a bhith còmhla ri muinntir Dongfeng an-còmhnaidh. Bho dhuilgheadas togail fhactaraidhean aig an toiseach gu duilgheadas ùr-ghnàthachadh neo-eisimeileach a-nis, tha muinntir Dongfeng air a dhol tro rathad drisneach leis a’ mhisneachd airson atharrachadh agus buanseasmhachd.

Làrach-lìn: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Fòn: +867723281270 +8618577631613
Seòladh: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, Sìona